PARKER派克D31F比例閥總代理PARKER派克D31F比例閥主要由閥體、密封組件、凸輪、閥桿、手柄和閥蓋等零部件組成（圖1）。閥門由手柄驅(qū)動(dòng),通過手柄帶動(dòng)閥桿與凸輪旋轉(zhuǎn),凸輪具有定位驅(qū)動(dòng)與鎖定密封組件的開啟與關(guān)閉功能。手柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),兩組密封組件分別在凸輪的作用下關(guān)閉下端的兩個(gè)通道,上端的兩個(gè)通道分別與管道裝置的進(jìn)口相通。反之,上端的兩個(gè)通道關(guān)閉,下端兩個(gè)通道與管道裝置的進(jìn)口相通,實(shí)現(xiàn)了不停車換向。

PARKER派克D31F比例閥對(duì)油缸、液壓馬達(dá)進(jìn)行電控調(diào)節(jié)，壓力補(bǔ)償器可使流量獨(dú)立于負(fù)載，借助于壓力補(bǔ)償器可以進(jìn)一步保證與溫度無關(guān)。如閥門裝有移動(dòng)反饋裝置，然后應(yīng)對(duì)測(cè)量閥芯位移和壓力補(bǔ)償器打開電控及定位調(diào)節(jié)功能。以此可改善滯后和重復(fù)精度數(shù)。反向上油可通過單向閥流動(dòng)。若流入已被執(zhí)行，該組件也要使執(zhí)行元件流出的流量和負(fù)載不相關(guān)的話，也可借助整流器中間板來使之通過調(diào)速閥的工作方向始終有油流動(dòng)。

D31FBE01CC1NF00比例閥的結(jié)構(gòu)

閥門主體包括測(cè)量閥芯、測(cè)量孔、復(fù)位彈簧和壓差彈簧壓差所構(gòu)成。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，有電磁或無位移反饋裝置。

D31FBE01CC1NF00比例閥的功能

在給電磁鐵通電時(shí)，測(cè)量閥芯克服彈簧力開啟而使流道油經(jīng)壓力補(bǔ)償閥芯調(diào)整后，流入流道。

借助于壓力補(bǔ)償器，在測(cè)量窗口上保持壓降恒定。結(jié)果為負(fù)載的變更得到補(bǔ)償，同時(shí)也使流量保持恒定。

使用放大系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)閥調(diào)節(jié)。

D31FBE01CC1NF00比例閥的技術(shù)特征

時(shí)滯小

高重復(fù)精度。

流動(dòng)不依賴于負(fù)荷。

旁通安裝有單向閥。

安裝面

D31FBE01CC1NF00比例閥的市場(chǎng)

工業(yè)。

機(jī)械工具。

橡膠和輪胎加工。

D31FBE01CC1NF00比例閥特征和優(yōu)點(diǎn)

已被證實(shí)的設(shè)計(jì)——做到運(yùn)行穩(wěn)定。

逐行的流量特性——對(duì)流量的調(diào)節(jié)非常敏感。

高流速——與閥門大小有關(guān)的理想效率。

較短的交付時(shí)間——不需要存儲(chǔ)。

選擇中央地點(diǎn)監(jiān)控。

節(jié)約能源A再生選擇。

可以選擇切換混合版本。PARKER派克D31F比例閥總代理圖片如下：

PARKER派克D31F比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道;若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。PARKER比例閥總成，包括閥體、扁擔(dān)、杠桿和感載拉簧，所述閥體上設(shè)有兩制動(dòng)腔，制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有制動(dòng)組件，閥體上裝有杠桿，在杠桿上裝有扁擔(dān)，感載拉簧連接在杠桿上，還包括錐形彈簧，所述錐形彈簧的一端連接在杠桿上，另一端與閥體固定。本實(shí)用新型采用雙彈簧結(jié)構(gòu)使感載比例閥具有較高預(yù)設(shè)折點(diǎn)，一旦感載拉簧太疲勞造成斷裂，制動(dòng)力也會(huì)急劇提升，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，消除了安全隱患。采用扁擔(dān)加調(diào)節(jié)螺釘結(jié)構(gòu)，通過微調(diào)使扁擔(dān)與杠桿的間隙盡可能小，以保證當(dāng)一腔失效時(shí)另一腔制動(dòng)力不低于原制動(dòng)力，消除了安全隱患。采用雙腔結(jié)構(gòu)，當(dāng)一腔失效時(shí)還能保證一個(gè)前輪和一個(gè)后輪具有制動(dòng)實(shí)行制動(dòng)，消除了磕頭和跑偏等安全隱患。